NOVINKY:

NOVINKY 2018: Most ocelový příhradový s dolní mostovkou (prodloužený) LAS 4411 TT a 5411 H0


NOVINKY 2018: Ocelový most nýtovaný LAS 4410 TT a 5410 H0


NOVINKA 2018: Most příhradový obloukový BEB v Praze - Strojnické ul. LAS 4409 TT a LAS 5409 H0


NOVINKA 2018: Tunelový portál jednokolejný s vnitřním tubusem LAS 4408 TT a 5408 H0


NOVINKA 2018: Dvojitý strážní domek KkStB typ. listu 3302/H - LAS 4069 TT a LAS 5069 H0


NOVINKA 2018: Strážní domek KkStB typ.listu 4/H s přistavbou - čekárnou 531/H(LAS 5046 a 4046)  ve dvou variantách - s čekárnou vlevo a nebo vpravo, a kůlna 3303/H (LAS 5068 a 4068) ve velikostech H0 a TT


NOVINKA 2018: Strážní domek KkStB typ.listu 101/H (LAS 5065 a 4065)a kůlna 102/H (LAS 5066 a 4066) ve velikostech H0 a TT


 

 

 

 

 

 

 

 

 


Úvod » Stavby a doplňky laser-cut H0 » ČSD výtopna H0 "Cukmantl"


        

ČSD výtopna H0 "Cukmantl"

podle plánu z r.1929

 

Číslo produktu: H0 LAS 5058
střecha/dach
Cena:
800 Kč (32 €) ( Nejsme plátci DPH )

do košíku:
  ks  

Místní dráha Mikulovice – Cukmantl (dnes Zlaté Hory), 10 km dlouhá odbočka z ramzovské dráhy, tj. trati Hanušovice - Glucholazy (tehdy ovšem Ziegenhals v pruském Slezsku),  byla uvedena do provozu v  říjnu roku 1896 zásluhou zájemců z řad místních podnikatelů a samospráv s podporou Slezské země. V květnu 1929 se ramzovská dráha Olomouc – Šumperk – Mikulovice stala prvním traťovým úsekem v obvodu bývalého ŘSD Olomouc, kde začal pravidelný provoz motorových rychlíků. Motorové vozy nocovaly v Cukmantlu (odkud/kam najížděly do/z Mikulovic  jako jeden pár osobních vlaků) zpočátku pod širým nebem. Teprve až v lednu 1930 pro ně byla ve stanici dokončena nová remíza. Původně to měly být remízy dvě, ta, jejíž model vám dnes předkládáme, měla sloužit motorovým vozům, zatímco kratší objekt „na tři okna“ měl sloužit parní lokomotivě.  Nakonec však bylo rozhodnuto, že se oba objekty postaví „zády k sobě“ na délku devíti okenních os, s přepážkou uvnitř a vraty v obou štítových stěnách. A tak se i stalo. Budova, v poslední době už značně zchátralá a s propadlým krovem,  dlouhá léta sloužila lokomotivám a motorovým vozům ze služeben Olomouc, Šumperk, Hanušovice a Dolní Lipová (později Lipová Lázně) a byla zbořena až v listopadu 2015. Její architektura byla typická pro drážní pozemní stavby ČSD z období I. republiky a objekty v podobném stylu, s hranatými okenními otvory a neomítnutými cihelnými pilíři ve stěnách,  byly vybudovány všude tam, kde si to nové dopravní poměry po rozpadu rakousko-uherské monarchie vyžádaly. (Příkladem ze 20. let může být např. remíza pro nocování parních lokomotiv v nově vzniklé pohraniční stanici Slavonice.)  Pokud jde o barevné provedení, pilíře z režných cihel byly červené, omítnuté zděné výplně mezi pilíři tmavě okrové, dřevěná vrata tmavě hnědá, střecha z azbestocementových šablon šedá.

Střešní krytina je plošně gravírována ve 3D. Model je standardně dodáván se střešní krytinou ETERNIT.

Návod na stavbu lze nalézt na záložce "Ke stažení".

Bauanleitung in deutsch HIER.